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Sep 18, 2023

Defensores da segurança do transporte rodoviário pressionam por ação na frenagem automática e limitadores de velocidade

Washington — A Truck Safety Coalition está convocando o Departamento de

Washington — A Truck Safety Coalition está solicitando ao Departamento de Transportes que torne os freios de emergência automáticos e os dispositivos de limitação de velocidade um requisito para caminhões e ônibus comerciais.

Em uma carta enviada ao secretário de Transporte Pete Buttigieg, o presidente da coalizão Tami Friedrich Trakh e representantes de nove outras organizações industriais, trabalhistas e acadêmicas afirmam que "já passou da hora de emitir padrões de segurança de caminhões essenciais e atrasados", incluindo mudanças no Federal Motor Carrier Safety Regra de horas de serviço da administração para motoristas.

O grupo aponta para o descarrilamento de trem e incêndio em 3 de fevereiro em East Palestine, OH, que envolveu o transporte de materiais perigosos. “Esse cenário semelhante afeta a segurança de centenas de milhares de remessas de materiais perigosos que se movem em caminhões todos os dias em comunidades nos Estados Unidos”, afirma a carta. “A inação do governo e a oposição implacável de interesses especiais de caminhões colocam o público em risco desnecessário e irracional de um acidente mortal e perigoso”.

Conforme determinado pela Lei de Investimentos e Empregos em Infraestrutura, a FMCSA e a Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário estão prosseguindo com a proposta de regulamentação relativa à frenagem automática de emergência. A agenda regulatória do outono de 2022 do DOT lista março como uma data prevista para a publicação de uma regra proposta "para exigir e/ou padronizar o desempenho do equipamento" para sistemas AEB em caminhões pesados.

Em relação aos limitadores de velocidade, a coalizão pede um mandato federal sobre o uso de dispositivos de limitação de velocidade para limitar a velocidade dos veículos motorizados comerciais a 60 mph porque "a velocidade mata". Em maio, a FMCSA publicou um aviso prévio de regulamentação proposta suplementar que expande uma proposta conjunta de 2016 da NHTSA e da FMCSA que exigiria dispositivos de limitação de velocidade em caminhões, ônibus e veículos de passageiros polivalentes com peso superior a 26.000 libras. A FMCSA é a única agência listada na proposta, que não especifica uma velocidade máxima. A proposta de 2016 sugeria limitar as velocidades em 60, 65 ou 68 mph.

De acordo com a agenda regulatória, a FMCSA prevê a publicação de um segundo aviso de regulamentação proposta em junho.

A carta também pede a restauração de uma regra final de 2011 que precedeu uma polêmica mudança de regra de 2020 que a FMCSA alegou que acrescentaria flexibilidade aos regulamentos de horas de serviço para motoristas de caminhões comerciais. "Pedimos que você restaure a regra de 2011 imediatamente e exija um intervalo de descanso de 30 minutos após oito horas de direção que não permita o trabalho sem dirigir", afirma a carta. “Além disso, o DOT deve reinstituir a regulamentação que exige triagem e tratamento de pessoal sensível à segurança para apneia obstrutiva do sono, algo que o DOT já exige dos pilotos aéreos”.

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